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澳洲纪行(一)在去悉尼的飞机上

经过几个月的准备和等待,终于坐在去澳洲的飞机上了,此次行程是公司对我的照顾和福利。因为从排队的角度这次应该轮到我出国,在我之前的人和之后的人都已出了一次国,这次公司为了照顾和平衡的角度就安排我参加这个行程。

 

直到出发前三天,都不知道这个行程的目的,更不知道有什么收获了。说句实话用三个星期在国内进行培训,应该会有一些收获的,但是到异国他乡语言不同,是否有收获,心里真没底。如果没收获,又不能到名胜古迹转一圈,那不是到澳洲做了三周的居民吗!

 

出发前,夫人给我准备了二十件上衣,十件裤子。在我的一再要求下,减到十件上衣,五条裤子。夫人已经感觉我一定不够穿了,实在不能再减了,但是到机场集合后,让我震惊了,就属我的行李大。竟然有个伙伴带了一个飞行员使用的方形旅行箱,充其量也就放两三套衣服。大概他每天都要洗衣服吧,或就想到澳洲买衣服,竟然没有托运直接带上飞机。

 

每次出去都感觉自己的准备不充分或不足,虽然带了一大箱衣服,但是感觉自己准备的还是有缺憾,耳机的七号电池没有准备,自己感觉穿的衣服和鞋不匹配,以至于在候机时我来来回回的锻炼的心情不是很爽。这就是通常人们说的没有最好只有更好了。任何时候都有缺憾,出差准备是如此,生活和工作是如此,人生更是如此。所以过去的就让它过去,不能纠结,放眼向前看,前方一片光明。

 

早晨也有高兴的事。在机场就完成了公司布置的一个任务,向领导请求照顾,使得有资格参加政府的一个项目。在办完登机手续后,逮住一个机会和领导做了短暂的汇报,领导也认真的倾听并表明一定会关照的。

 

关于这件事领导表示:1、对这个项目的进展不是很清晰,还不知道马上就上阳光政务平台;2、知道正在做招标前准备,至于投标人具备哪种资质问题,怎么招标,他心中没有概念;3、我介绍我司一直在跟踪,前期和中心做了充分的交流,我们的系统集成资质比较低,机电工程资质是最高的。现在招标形式出现反复,希望领导还是坚持要求用机电工程的资质按机电工程软硬件一起招标;4、他表示会关注此事。

 

这么好的心情,在飞机上读报感觉收获都很大。俏江南老板的儿子在环球时报上发表的文章《企业走出去不代表品牌走出去》,读后感觉有深度和水平,他认为一个成功的品牌背后一定要拥有原创的技术或别人无法复制的产品。中国品牌要想走出去,就要专注原创和研发:1、打造产品是基础;2、向产品注入中国传统文化的精髓;3、适应当地的管理和消费文化。读完他的文章,感觉富二代也不是白给的,也是有文化,有水平,有深度的。因此人的出身不能选择,无论怎样自己不学习,不努力,不付出,一定是不会有好的未来的。天上不掉馅饼,即使掉下来,也是被哪些天天抬头不断观察天空的人先捡到。

 

还看到羊城晚报上的一篇文章,也有想法总结一下,限于篇幅和时间,放在明天再写吧。反正还有20天呢,不知接下来是有趣还是无聊。2016/10/16于去悉尼的飞机上。

 

 

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ETC是什么?

现在经常听到ETC的叫法,也有人把它说成ECT,或者其他的。那ETC究竟代表什么含义呢?

etc–是一个英文单词,它的含义是“ 等等,诸如此类的意思”。

ETC–( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

ETC–典型以太区块链

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为什么ETC车道通过速度那么慢?

第0章  引言

每天早晨在使用ETC车道通过收费站时,高峰时都要排队。可是这时的交通流量并不是很大,连人工收费车道都没有在排队。什么原因呢,每一次通过时,都是战战兢兢的,不能放开速度走,要慢慢的看费额显示器是否交易成功,所以就造成ETC车道通过时的速度非常慢。

第1章 通过率低造成通过速度慢

目前,ETC车道的RSU与安装在车辆上的OBU交易的可靠性为99%,有时还达不到这样的可靠性。即使按这个可靠性来计算的话,ETC车道在繁忙的时候,一小时内就至少有一个不正常。

如果有一个车出现问题,就造成这个车道至少一分钟的停止,在这一份钟内可以通过至少6辆车。也就是说一辆车的不正常,就可能在繁忙时段造成ETC车道排队,在排队时就容易造成车辆跟的比较近,进一步地,就可能造成队列混乱,车辆通过进一步不正常。也就是说繁忙时的一个不正常就可以引起几分钟车道的混乱,这大大影响了车道的效率。

以上分析仅仅考虑了车道的核心功能的可靠性,如果考虑整个车道系统,那还有很多因素,软件、设备。因此车道系统的可靠性大多时在99%以下。因此司机每次通过时不能通过的情况比较多,这就造成司机不敢放心通过。

ETC车道效率低的核心因素是整个车道的可靠性不高。因此,提高ETC车道的可靠性非常重要,如果每次通过ETC车道时以一定速度以下通过都能正常,那车道的效率将大大提高。

第2章 提高ETC车道的可靠性的途径

  1. 冗余不能提高可靠性的设备:像RSU这样的核心设备,如果我们的技术路线不变化,标准不改变。那设备的可靠性目前的技术水平就这样,要想提高可靠性就必须冗余设备。事实上,在过去的工程实践中,已经这么做了,像双天线车道,一个是提高通过速度,更重要的是提高可靠性。
  2. 更新落后的设备:像线圈型车辆检测器,它的技术路线就决定了,它的检测车辆的准确性不高,容易跳变,另外用它分割车辆也仅能做到半米的精度,因此必须用更先进的红外检测器取代。
  3. 加强OBU出厂一致性检测:现在车道的核心设备RSU和车辆上的OBU已经有近十个供应商,每一供应商的技术水平、生产工艺和检测水平不同,所以就造成不同厂家的OBU灵敏度不一致。所以就造成RSU与obu的通讯可靠性降低,不同厂家的设备交易可靠性也不同,因此必须加强OBU出厂的一致性检验,这个工作要政府管理部门和厂家共同努力才能完成。政府要建设检测标准和环境,强制要求每批OBU要一定的样板送到相关机构强制检测。
  4. 建立OBU退出机制:OBU使用一段时间后,它的性能和可靠性都会降低,虽然可以使用,但是通过车道时发生故障的概率大大增高。因此一定年限的OBU要强制退出系统。
  5. 提高ETC车道的可用性:任何系统都需要日常维护的,定期检测和维护是必不可少的,要想一个系统做到24小时不停机运转,定时和定期保养机械设备是必须的,定期更换控制元器件也是必不可少的。这和电梯和飞机是一样的,不定期保养和更换器件,就做不到连续运转,所以必须重视ETC车道的维护和保养,业主要舍得花钱请维护公司做日常的维护,相关部门也要建立车道的连续运转的奖罚机制,使ETC车道维护保养好的业主具有积极性。

第3章 结语

ETC系统是一个覆盖全国的大系统,这个系统的好坏已经关系到千家万户。这个系统至少要伴随着广大车主几十年,如果不把它的服务做好,每天都被投诉,被抱怨,日积月累将影响ETC发展大业。我们必须迎头赶上,做到像日韩那样,ETC车道通过率达到99.99%。

 

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酒,不是好东西!

第0章 引言

记得莫言有一篇非常到肉的随笔,题目叫《吃的耻辱》,原文有几句是是这样写的:

回到宿舍,越想感到越窝囊,于是便有两行狗尿般的泪水从眼里流出来。怨谁?怨自己。

喝酒也是一样,明知酒不是好东西,你还去喝,怨谁?怨自己。

第1章 为什么要喝酒

看到有人喝酒后失态的样子,心里非常鄙视,心想我一定不能这样。我想任何人都不想喝酒后失态,但是很多时候都是事与愿违,喝到一定程度就不能控制了,就做出很多出格的事情。但人为什么还喝酒呢?

可以说喝酒有几大好处和原因。其一、联络感情,不喝酒的饭局,如果没有几个能说会道的人参与,那简直就是

有句俗话说:吃人家的嘴短。这个意思很明白,但仅仅有这点意思那简直不算意思,我的意思是说吃人一棵胡萝卜所蒙受的耻辱哪怕用一棵老山参也难清洗。

  举个例子来说,那年我像傻瓜一样混进首都北京后,恨不得见到动物就要点头哈腰表示友善,但北京动物的凶猛程度是地球上有名的,哪怕是一条浑身污垢的野狗,也比外省的狗要神气许多。那猖狂的吠声里毫不掩饰地透露出京狗的优越感,狗尚如此,何况人乎?

话说那一年,在一家又脏又破的似乎是纯种老北京人开的冷面馆子里,苍蝇横飞,一头眼角生眵的狗趴在所谓的柜台边上,很不友好地看着我,好像我不是来吃饭,而是来抢劫。我诚惶诚恐地把一块我舍不得吃的肉片扔给它,我虽然嘴没说话,但我的心在说:“狗啊,尊敬的狗,不要用这样的仇视的眼光看我,我知道北京是你们的北京,首都也是你们的首都,我知道你们十分讨厌外地人来北京混事,但这也是组织上让我们来的嘛。给你块肉吃,借以表示我的敬意和歉意,希望您能宽容一点,我不过是暂时居留此地,随时都会回去。”狗呢,恼怒地叫了一声,好像我扔到它面前的不是肉片而是一枚炸弹。老板娘怒气冲冲地说:“干什么?干什么?吃饱了撑得难受是不?丫挺的个傻×看你那操行……”

我感到满腹委屈,心中当然也有很多想法。我想,这些北京人为什么这样横?北京这个首善之地我们国家官话的发祥地的人、骂起人来怎么这样歹毒呢?北京人尽管受过八国联军的祸害但为什么像八国联军一样不讲道理?我喂他们的狗吃肉是我表示友好啊。这时,从里屋走出来一个典型的北京汉子,那口与裤裆关系十分密切的语言说得如同爆豆一样,他说,这条狗是从法国买来的,是纯粹的名种,起码价值十万元。这样的狗是不能随便喂的,这样的狗吃的都是配方饲料,维他命、蛋白质,都是有数的,多一点不行,少一点也不行,你乱给它吃肉,打乱了它的内分泌,该当何罪?!

这还是条狗吗?皇上也没有这般讲究啊。我感到肚子快要气破了。我看着那条狗,心想看你这个死相也配从法国进口?我们村子里那些在草垛旮旯里玩耍的野狗都你俊三十倍。于是我斗胆说:“不要吓唬外乡人,别的我们没见过,狗我们还是见过的。你们这狗,不过是条土狗,身上还长了一块癞,因此是一条癞皮狗!”

哎呀我的个亲娘,我这句话一出口,就像用烧红的炉钩子烫了老虎的屁股,只见那男人目露凶光逼上前来,那个女人拍打着丰厚的屁股大叫:“大头,大头,给这个小子放血!”

那可不,我吓坏了,按照宰杀牲畜的一般程序,放血之后应该是烧开水屠戮毛羽,然后是卸去头脚,开膛破肚,摘出下货,然后就挂起来,一刀刀零割了卖。也许是明天早晨,也许是明天中午,在酱肉的盘子里,在油炸的丸子里,在串肉的扦子上,就有了我的身体的一部分。想到此,脊梁骨一阵冰凉,哪里还有心吃什么冷面,慌忙站起来,贴着墙边,连声道着歉,对不起对不起,一溜烟跑了。

回到宿舍,越想感到越窝囊,于是便有两行狗尿般的泪水从眼里流出来。怨谁?怨自己。谁让你去吃什么冷面呢?躲在屋子里泡一包方便面不是很好吗?为了不让卖方便面的北京服务小姐心烦,你可以一次买上五十袋,把罪攒起来一次受完。正想着呢,一个朋友进来,说你流什么泪呢?莫斯科不相信眼泪,北京更不相信眼泪。北京是缺水的城市,眼泪虽少,但也是自来水变的,因此你随便流泪就是觉悟不高的表现。我一想有理,咱外地人来到北京,事事都要小心着,要哭就回山东哭,在北京哭也可以,不喝北京的自来水你想哭才能哭。

朋友就请我去吃饭,吃了一盘胡萝卜丝,吃了一盘粉丝,还吃了一盘像橡皮一样难以嚼烂的肉。吃完了,我心感动,心中暗想,点滴之恩,应该涌泉相报,吃人一碗,要报一盆。

隔了几天,一群朋友聚会,我为了一句什么话把这位曾经请我吃过一次饭的朋友得罪了。他咬牙切齿地说:“你的良心让狗吃了吗?前几天,我去香格里拉饭店买了美国加州的酱小牛肉,去长城饭店买来西班牙产的胡萝卜,去友谊商店用外汇券买了专供外国人的波罗的海鱼子酱,还有法国走私进来高级奶油,吃得你小子满嘴流油,可是你一转眼就忘记了。那些小牛肉还没消化完吧?”

我感到浑身冰凉,这时悔之莫及。恨不得把自己这张不争气的嘴巴用胶布封了。你当年吃煤块不也照样活吗?你去吃人家那点胡萝卜丝和粉丝干什么?实在馋了你自己去买一麻袋胡萝卜把自己吃成一只兔子也花不了多少钱,但你吃了人家的东西,就要听人家的,就要承受人家施加到你身上的侮辱。我这人最大的毛病就是没有记性,像狗一样,记吃不记打。当时气得咬牙切齿地发恨,但过不了几天就忘了。又有一个朋友请我去吃饭,上了一只煤球炉子,炉子上放了一口锅,锅里放了十几只虾米,一堆白菜,还有一些什么肉。吃着吃着我的凶相又原形毕露了,那朋友就说:“看看莫言吧,吃的一上桌,又奋不顾身了!”(太过分了,就算是真的,也不该说出来呀。)

俗话说的好,良言一句三冬暖,恶语伤人六月寒,一句话把我的心彻底地凉透了,我一边吃着,一边因为吃人家的东西所蒙受的耻辱一桩桩一件件涌上心头。我怎么这样下贱?我怎么这样没有出息?你实在想吃,一个人下个馆子不就行了吗?你想怎么吃就怎么吃!你想多么凶恶地吃就多么凶恶地吃。你吃光了肉把盘子也舔了也没人嘲笑你。你自己经常地忘记自己的身份,你忘了自己是一个乡巴佬,人家那些人从根本上就瞧不起你,压根儿就没把你当个人看。人家有时找你玩玩,那是无聊,那是天鹅向水鸭子表示亲近,如果水鸭子竟因此而想入非非,那水鸭子就惨了。想明白了道理后,我发誓宁愿饿死也不再吃人家的东西了,就像朱自清宁愿饿死也不吃美国面粉一样。我还发誓万不得已跟人家在一起吃饭时,一定要奋不顾身地抢先付账,我付账,那么即便我吃得多一点人家也就不会笑话我了吧?

又一次去吃烤鸭,吃到一半时我就把账结了。几个贵人都十分高雅地填饱了那些高贵的胃袋后,桌子上还剩下许多,这时,农民的卑贱心理又在我的心中发作了。多么可惜啊,这些大葱,这些大酱,这些洁白的薄饼,这些香酥的鸭片,都是好东西,浪费了不但可惜,还要遭到天谴的。于是我就吃。这时,有人说:“瞧瞧莫言吧,非把他那点钱吃回去不可。”

我就感到脸上火辣辣的,好像挨了一个响亮的耳光。人家还说:“你们说他的饭量怎么会这样大?他为什么能吃那样多?要是中国人都像他一样能吃,中国早就被他吃成水深火热的旧社会了。”

我一边吃着,一边悲哀地认识到,世界上的事情,其实早就安排好了。该着受侮辱的命,给你戴上顶皇冠也逃脱不了。

前年春节回家探亲时,我把这些年在北京受到的委屈,一桩桩一件件地说给母亲听。母亲说:“我就不信,人活一口气,再去吃宴席,行前先喝上两大碗稀饭,然后再吃上两个大馒头,上了宴会,还能做出那副饿死鬼相吗?”

回到北京后,遵循着母亲的教导,上了宴席,果然是不猴急了。吃得温良恭俭让,像英国皇室里的厨子那样。我等待着大家的表扬,可是一个人却说:“看看莫言那个假模假样的劲儿,好像他只用门牙吃饭就能吃成贾宝玉似的。”

众人大笑,食欲大增。有个人说:“人啊,还是本色一些好,林黛玉也要坐马桶的。”

“娘啊,简直是没有活路了啊……”

娘说:“儿啊,认命吧。命中该有什么,就得承受什么。”

我问:“娘啊,咱们一大家人,为什么就单单我为吃蒙受了很多耻辱?”

娘说:“儿啊,你这算什么?娘在1960年里,偷生产队的马料吃,被人抓住了吊起来打。当时想,放下来就一头撞死算了。可等到放下来,还不是爬着回了家。你大娘去西村讨饭,讨到麻风病的家里,看到人家过堂里方桌上有半碗吃剩的面条,你大娘看看无人,扑上去就用手挖着吃了。麻风病人吃剩的面条,脏不脏?你受这点委屈算得了什么?娘分明看到你一天比一天胖了起来,不享福,如何能胖起来?儿啊,你这是享福啊,不要身在福中不知福啊!”

我仔细地思考着母亲的话,渐渐地心平气和了。是啊,所谓的自尊、面子,都是吃饱了之后的事情,对于一个饿得将死的人来说,一碗麻风病人吃剩的面条,是世间最宝贵的东西。当然也有宁愿饿死也不吃美国救济粮的朱自清先生,但人家是伟人,如我这种猪狗一样的东西,是万万不可用自尊、名誉这些狗屁玩意儿来为难自己。

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从华万之争看—国有企业的经营决策

第0章 引言

万科股权之争跌宕起伏,归根到底就是王石捍卫他对万科的控制权,宝能在二级市场增持是为了公司的控制权,华润的转舵也是为了公司的控制权,王石引进深地铁也是为了捍卫万科的控制权。已经有人分析即使王石成功引进了深地铁,其实王石出局也是早晚的事,因为

现代交易制度的核心是产权制度,产权清晰是构建现代商业文明的核心。现代企业制度就是企业产权制度,也就是企业所有权和经营权是可以分离的。很多公司所有者会因为各种原因事情做不好,不得不聘请职业经理人来进行业务操作,就就产生了委托代理关系。

也就是说深地铁如果认为有人比王石做的更好,那他可能就把王石踢掉了。

下面我们所关心的是华润作为有名的央企,看他在华万之争中的前前后后的决策过程。

第1章 宝万之争前的华润所采取的策略

宝能举牌之前,华润作为大股东充分信任王石,基本不干预董事长王石的决策,基本按照王石的思路在运作公司。可能的原因有以下几种可能:1、甘愿做财务投资者,只获取自己认为很好的回报;2、背后有不能言语的原因,不能而不是不愿参与经营;3、王石和华润前经营团队有充分的信任关系。

从公开资料看,第一种可能不存在。

王石2014年接受《南方周末》专访时曾提及:当时华润入主万科是有一个全盘的计划,“第一步是成为大股东,第二步是能跟旗下的华润置地合并报表,并表后达到49%最好。”后因为种种原因,计划并未实现。

第三种可能也不存在,因为在宋林去职后,新领导层没有改变原来的策略,还是甘愿任由王石经营,没有改组董事会,继续不干预经营。如果不是宝能举牌,可能现在还是一如既往的可以推测

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一个公司的战略就是选择后坚定地向前走!

第0章 引言

战略,是一种从全局考虑谋划实现全局目标的规划,战术只为实现战略的手段之一。
实现战略胜利,达到战略目标,往往要牺牲部分利益,要做出路线取舍,要坚定不移地向前走。
战略是一种长远的规划,是远大的目标,因此要进行:规划战略、制定战略、集中资源实现战略。
争一时之长短,用战术就可以达到!如果是“争一世之雌雄”,就需要从全局出发去规划,这就是战略!
企业规划 5年后 10年后 要获得目标,这种长时间 大范围 的规划就是战略!企业战略是相对确定的,短时间是不能变化的,衡量一件事的好恶要与公司的战略目标对接。

第1章 公司战略短时间是不能变化的

公司经营事务和经营决策是一个复杂的事情,一件事如果放在公司内部可能会有一个选择,如果放在总公司层面又有另外一种选择。在战术层面可能是一种选择,在战略层面又是另外一种选择。每种选择不在相同边界条件下谈不上对错,也无法衡量优劣。
公司经营事务的决策首先要衡量是否符合公司的战略,在符合公司战略的前提下,才考虑对公司当前业务的影响,才考虑公司财务资源、人力资源的匹配,才考虑公司事务的执行。否则就是南辕北辙的问题,没有选对方向,财务资源、人力资源在怎么匹配,落实的措施在怎么完美,都是没有用途的。
正因为公司任何事务都有公司战略这个锚,所以这个锚的位置不能总发生变化。否则公司经营就进退无据了,就会做出不符合公司发展的决策。
公司很多时候都是战略定力不足,为了找到当前决策正确的依据,随时修改公司的战略目标,公司的战略目标为当前战术服务的。

第2章 公司经营最忌讳忽左忽右

公司一个业务可以按事业部来运作,也可以按业务部来运作。如按事业部方式运作对这块业务的考核就是业务的竞争力和盈利能力,反而研发、市场、实施、维护就是事业部内部进行资源配置的问题。如果一块业务按业务部运作,要求公司有较强的管理和协调能力,把业务按照不同功能放在不同的部门或主体运作,公司就要制定较清晰的职能界面、内部交易机制(结算方式)和业务协同机制。
一块业务最忌讳的是四不像,既把业务进行了横向的职能切割,又在纵向进行了业务范围划分。某些职能(比如研发)单独独立出来交给一个实体运作,然后再把除研发以外的业务安装业务范围放在两个不同的实体中运作。这样就造成对业务实体的考核很难进行,业务协同很难开展,人力资源的配置在不同实体中大量重复。实体之间的边界容易相互侵犯。

第3章 研发不是空中楼阁

公司的研发部门承担着公司的三方面的职能:1、战略性研究;2、创新性研究;3、已有产品持续升级服务;4、新产品开发。
战略性研究解决公司未来五年或十年要做的事情,就像谷歌公司的人工智能研究,短时间内看不到这个研究给公司带来经济收入,但它是公司未来的发展方向,一旦突破会给公司带来十几年甚至几十年的持续收益,战略性研究在公司业务中表现就是投入。
创新性研究解决公司当前业务中的核心用户需求,以不同的技术手段或新的业务模式对公司业务发展带来质的变化,大幅降低了成本,或者解决了用户以前不能解决的需求,带来了更多的附加值。当期投入可以预计获得回报。
已有产品持续升级服务是解决公司当期的业务运作问题,为用户提供产品服务和维护,进行功能升级。
公司有了研发部门,其他实体就不能再进行所谓的研发,不能设立研发部门。
如何解决其他实体的需求呢?1、研发部门要提供优良的服务,把公司内部的实体看的比体系外的实体还要重,要提供比外部客户更贴心的服务;2、如果其他实体有战略性研究需求无疑要放在公司研发部门来进行,这做为公司的持续投入只有公司总部才能承担;3、如果是创新性研究和战略性研究类似,在研发实体中有相应的配套、有较完善的研发体系,因此放在研发实体更能获得成功。4、如果是一个新产品或一个新项目的需求,经研发实体评估,公司投入资源进行研发回报率不高,甚至亏本,那就应该在市场上找同类产品。

第4章 结语

公司经营战略最重要,持续锚定公司的战略,不折腾,不反复,放弃因人定事的思维,公司才能获得发展。
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不停车收费已经成功了吗?(一)

第0章 引言

经过去年一年的如火如荼的建设,全国ETC已经联网,除了少数几个省份(西藏、海南、台湾)外,安装OBU的车辆可以在全国畅通无阻,实现不用带现金可以在所有高速公路上行驶。

截止2015年10月底,全国ETC用户达2515万,ETC车道总量1.3万条,主线收费站ETC车道覆盖率达到了98.8%,匝道收费站ETC收费站覆盖率89.2%,自营服务网点1053个,合作网点2.2万个,服务终端2.7万个,非现金日均交易量达到500万辆,ETC使用率为24%。[1]

下一步ETC系统(运营)重点工作在哪里?是否已经把潜在的用户都发展了,是否还有可转换用户,是否重点要发展ETC进城的工作。总之一句话,下一步ETC重点工作在哪里?

第1章 ETC下一步的重点工作

经过近阶段的思考和研究,也和行业内专家交流。现阶段ETC事业的发展仍然在高速公路上,仍然在用户发展上。参考日本和韩国的ETC发展经验,我国ETC系统目前仅处于网络建设完成阶段,对于ETC系统优化,性能提高还有很多工作要做。

ETC系统下一步的重点工作:1、提高ETC车道的一次通过率;2、建立系统完好率和OBU性能的评价机制;3、大力发展用户;4、建立用户分层机制,根据不同信用提供不同的服务。

第2章 提高ETC车道的一次通过率

很多领导关注不停车收费车道的通过速度,认为速度越快ETC系统越先进。事实上,ETC是否先进的核心是系统的完好率,也就是一次通过率。对于ETC用户来说,通过速度不不是核心,以10公里速度通过和以30公里速度通过,对于用户来说没有多大差异。用户关心的是能不能在每次使用ETC车道时都能顺利通过。因此ETC车道的一次通过率是非常关键的指标。日本和韩国的ETC车道一次通过率达到99.99%,而我们的ETC车道大约是99%,个别地方的车道甚至还没有达到这个指标。按99%的一次通过率的话,比较繁忙的一个车道一天的车流量大约是5000车次,这就意味着一个车道每天要有50个用户不能一次通过车道,每个不能通过车道的用户在车道耽搁1分钟的话,这个车道一天就有一个小时不能使用。那么这个车道对用户来说就不是一个稳定可靠的系统。

做为ETC车道系统来说,由一堆硬件和软件构成,整个系统的可靠性是每一个设备和软件可靠性的积。如果整个系统的可靠性要达到99%,这就要求每个设备的可靠性在99%以上,如果有部分设备的可靠性达不到要求,那么提高可靠性就是不可能的事情。

采用可靠性更高的设备。像地感车检器,它的可靠性就是99%左右,这是这个设备或技术的原理决定的,不可能再有大的提高。因此要提高可靠性就要找同类功能的替代设备和技术。这就意味着车道成本的提高。

如果没有可靠性更高的设备,就要做冗余。像ETC的核心设备RSU,国内标准是采用微波技术,专用短距离通讯。这就决定了这个设备是不可替代的。但是限于目前的技术和水平它的可靠性就是在99%水平处,要想提高可靠性,只有做冗余,事实上过去几年我们已经在探讨利用双天线来提高可靠性。

要想我们的车道一次通过率达到日韩等国家的99.99%,我们必须提供单个设备的可靠性,和冗余不能提高可靠性的设备。事实上日韩的做法也是这样的,这势必要增加ETC车道的成本。我个人认为这是必须的,做为高速公路业主来说应该接受成本的增加来换取系统的可用性。

第3章 建立系统完好率和OBU性能的评价机制

再可靠的系统都需要日常维护的。如果日常不维护,那只有接受不时的出现故障,不时的进行维修。最近和一个意大利立体停车场设备代理商交流时,他介绍的意大利设备商的理念是他的设备只有维护,没有维修。这个理念就是要注重系统的日常维护,不要发生故障时再维修。

因此不停车系统的一次通过率要想达到99.99%,那么系统的日常维护是必须的,因此做为政府部门要建立ETC系统的完好率的评价标准,对关键设备要定时进行标定。对确保ETC系统正常运行的业主要有奖罚机制。确保系统总是处在良好的状态上。

另一方面,也要确保安装在车辆上的OBU一致性要好,对进入系统内的标签要有一定比例的测试,确保OBU的灵敏度是一致的。同时也要对进入网络中的OBU建立退出机制,使用的一定时间的OBU虽然仍可继续使用,但是她的可靠性不稳定,就应该退出使用。

 

 

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如何学习Python语言

中文,免费,零起点,完整示例,基于最新的Python 3版本。

这是小白的Python新手教程。

Python是一种计算机程序设计语言。你可能已经听说过很多种流行的编程语言,比如非常难学的C语言,非常流行的Java语言,适合初学者的Basic语言,适合网页编程的JavaScript语言等等。

那Python是一种什么语言?

首先,我们普及一下编程语言的基础知识。用任何编程语言来开发程序,都是为了让计算机干活,比如下载一个MP3,编写一个文档等等,而计算机干活的CPU只认识机器指令,所以,尽管不同的编程语言差异极大,最后都得“翻译”成CPU可以执行的机器指令。而不同的编程语言,干同一个活,编写的代码量,差距也很大。

比如,完成同一个任务,C语言要写1000行代码,Java只需要写100行,而Python可能只要20行。

所以Python是一种相当高级的语言。

你也许会问,代码少还不好?代码少的代价是运行速度慢,C程序运行1秒钟,Java程序可能需要2秒,而Python程序可能就需要10秒。

那是不是越低级的程序越难学,越高级的程序越简单?表面上来说,是的,但是,在非常高的抽象计算中,高级的Python程序设计也是非常难学的,所以,高级程序语言不等于简单。

但是,对于初学者和完成普通任务,Python语言是非常简单易用的。连Google都在大规模使用Python,你就不用担心学了会没用。

用Python可以做什么?可以做日常任务,比如自动备份你的MP3;可以做网站,很多著名的网站包括YouTube就是Python写的;可以做网络游戏的后台,很多在线游戏的后台都是Python开发的。总之就是能干很多很多事啦。

Python当然也有不能干的事情,比如写操作系统,这个只能用C语言写;写手机应用,只能用Objective-C(针对iPhone)和Java(针对Android);写3D游戏,最好用C或C++。

如果你是小白用户,满足以下条件:

  • 会使用电脑,但从来没写过程序;
  • 还记得初中数学学的方程式和一点点代数知识;
  • 想从编程小白变成专业的软件架构师;
  • 每天能抽出半个小时学习。

不要再犹豫了,这个教程就是为你准备的!

准备好了吗?

中文,免费,零起点,完整示例,基于最新的Python 3版本。

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新岸线的EUHT智能交通解决方案在公路院实测

8月5日,国家质检总局、国家标准委批准发布《中华人民共和国国家标准公告2014年第20号》,批准:

《合作式智能运输系统 专用短程通信 第1部分:总体技术要求》
《合作式智能运输系统 专用短程通信 第2部分:媒体访问控制层和物理层规范》

两项标准予以发布。

其中第一个标准,新岸线公司参与制定。

关于新岸线的 EUHT智能交通解决方案,见下面的链接。

 

来源: EUHT智能交通解决方案-公路院实测